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1- Aide à la conduite.

2-Bon et moins bon côté.

3- Technologie avancée?

La conduite automatisée / Aide à la conduite?

Bon ou mauvais?

« Cela soulève une question, ces systèmes sans cesse plus automatisés à bord des automobiles ont-ils réellement un effet bénéfique sur la sécurité routière ?

La réponse courte est, heureusement, oui. En règle générale. La réponse plus longue est plus nébuleuse.

Je donnerais plutôt le nom d’aide à la conduite pour l’instant, parce qu’ils ne sont pas encore assez évolués.

Tous ces nouveaux gadgets, installés depuis une dizaine d’années sur nos véhicules, ne remplaceront pas la vigilance des conducteurs avant encore  longtemps.

- Les caméras de recul sans angles morts.

- Les détecteurs d’angles morts.

- Les systèmes de stationnement automatiques.

- Les systèmes de freinages automatiques.

… Pour ne parler que de ceux-là!

Si on ne se fie qu’à cela, on fera quoi quand ils seront défectueux?

On aura oublié comment faire? Où on auras jamais su comment?

Et il ne faut pas oublier que c’est de l’aide à la conduite et que cela n’est pas infaillible!

Oui on a les cours de conduites… Et au Québec on est l’un des endroits dans le monde où décrocher un permis de conduire serait le plus difficile.

Mais malgré tout, cela ne parait pas sur nos routes.

Étant moi-même moniteur de conduite, je vous le dis, vous ne pouvez imaginer comment il est difficile de faire décoller les yeux des élèves de la sainte caméra de recul. Même en leur expliquant que la caméra n’a pas d’angles morts ¨pas plus que les miroirs¨ et qu’ils risquent de frapper quelqu’un ou quelque chose ou de se faire frapper eux-mêmes.

Les angles morts, on a beau leur expliquer où, quand, comment et pourquoi les regarder, certain n’en voient que peu ou pas l’utilité alors les détecteurs… Les stationnements c’est difficile, trop d’étapes! Même si on leur donne des trucs et points de repère facile. Le balayage visuel comment anticiper/prévoir à l’avance, trop dur. Le freinage automatique… Là quand on est même plus capable de regarder où on s’en va! Il y a un gros problème!

Ces gadgets, si admirables à première vue, peuvent être utile, mais encore faut-il savoir les utiliser et leur conférer la place qu’ils se doivent d’avoir, c’est-à-dire une aide  seulement.

Avec tous les supposés systèmes intelligents dans nos voitures, comment se fait-il qu’il y ait autant d’accidents encore sur nos routes?

Parce qu’on se fie au gadget plutôt qu’à notre jugement!

Comment on peut expliquer à nos enfants qu’on leur remet une arme entre les mains, sans leur expliquer le fonctionnement et la responsabilité qui vient avec?

Je ne suis pas contre ces nouvelles technologies, mais contre l’utilisation qui en est faite. La plupart des gens s’imaginent qu’il n’est plus utile de rester vigilant, les machines le font à leurs places, c’est faux! Peu importe l’incident, vous ne pourrez jamais mettre le blâme sur un ordinateur. 

Les décisions c’est nous qui les prenons, être vigilant est notre responsabilité, et la sécurité routière aussi!

Si il faut relever le niveau de responsabilité des conducteurs. Rehaussons les standards imposés en échange d’un permis de conduire!

 Jn-Y Heppell CSSR

Les aides à la conduite.

Conçues pour améliorer la sécurité et le confort, elles peuvent parfois devenir une source d’agacement. 

Loin de moi l’idée de déclarer ces gadgets comme inutiles tout au contraire, mais dans un article précédent je précisais qu’il fallait en faire bon usage et les considérer comme une aide et non comme une solution ultime et infaillible.

La responsabilité du conducteur sera et restera toujours la même!

Tous les conducteurs doivent bien comprendre qu’ils soient nouveaux ou expérimentés, que ces gadgets ne restent des gadgets.

Ils peuvent nous aider de différente façon, mais les réglages et les défaillances peuvent ne pas être exacts et peuvent survenir à tout moment.

Alors, la confiance absolue… Pas question!

Voici des exemples. 

- L’alerte de franchissement de ligne : Son réglage parfois trop sensible énerve les conducteurs expérimentés. 

- Le freinage automatique d’urgence : Bien qu’utile en cas de danger imminent, peut se déclencher de manière inattendue.

-Le limiteur de vitesse intelligent : Ses erreurs de lecture agacent les conducteurs. 

- L’assistant de maintien dans la voie : Ses interventions brusques, notamment dans les virages serrés, donnent l’impression de lutter contre la voiture.

- Le Stop and Start automatique : Il redémarre parfois avec un délai, agaçant dans les bouchons de circulation. Il use la batterie et le démarreur. 

- L’alerte d’angle mort : Elle peut devenir envahissante avec des signaux visuels ou sonores constants, surtout en ville où les changements de voie sont fréquents. 

- Le limitateur de vitesse adaptatif : Ses réactions lentes ou trop prudentes dans le trafic dense perturbent une conduite fluide. 

Ces technologies, bien que sécurisantes, souffrent souvent d’un manque de finesse dans leur calibration, rendant leur usage intrusif et nuisent au plaisir de conduire. 

Par ailleurs, elles alourdissent le poids embarqué des véhicules en raison des capteurs, caméras, radars et calculateurs nécessaires à leur fonctionnement, ce qui peut impacter la consommation de carburant. 

De plus, leur intégration accroît le coût de production, se répercutant sur le prix d’achat, souvent de plusieurs milliers de dollars, et leur maintenance ou réparation en cas de panne peut également engendrer des frais élevés. 

Mais encore, s’ils nuisent aux conducteurs expérimentés, imaginez pour les nouveaux conducteurs.

Pourquoi direz-vous?

Les nouveaux conducteurs, pensent que ces gadgets font des miracles dans la conduite automobile. Ils se fient trop sur eux et ils deviennent relativement dangereux sur la route.

Ils baissent leur garde!  Ils freinent à la dernière seconde, ne regardent que le miroir sans faire l’angle mort, ne se fient qu’à la caméra de recul, et j’en passe!

Déjà sans tous ces gadgets, ils regardent leurs parents, mais ne perçoivent qu’une partie de ce que leurs parents font :

Balayage visuel, anticipation, angles morts, les miroirs, et plus. Donc ils pensent faire les choses bien, mais ils sont bien loin de la réalité.

Donc en ajoutant ces gadgets supplémentaires…

Il devient encore plus difficile pour les moniteurs de conduite de leur arracher les yeux de tout ce nouvel équipement.

Plus est, les parents ne sont pas assez d’aide utile sur ce fait qu’eux aussi souvent, ne se servent que de ces gadgets et baissent leur garde.

Plus encore, les parents ne savent souvent pas expliquer comme il se doit les manœuvres ni les techniques d’exploration visuelle, par faute qu’ils le font de manière automatique sans même s’en rendre compte par la force de l’habitude.

Cet article a été écrit a l'aide d'un article rédigé par:

Franck S,

 ferrari-live.com 

Publier par: CSSR

Les dérives possibles des niveaux avancés d’autonomie
On parle beaucoup des voitures autonomes comme d’un progrès. Mais ?
 

𝐌𝐚𝐢𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐬𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐧’𝐨𝐬𝐞 𝐩𝐨𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐚 𝐯𝐫𝐚𝐢𝐞 𝐪𝐮𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐪𝐮𝐢 𝐝𝐞́𝐫𝐚𝐧𝐠𝐞 :
👉 Quand tout sera contrôlé par des algorithmes, qu’est-ce qui décidera qui doit vivre… et qui doit mourir ?
Parce qu’on y va droit.
 Et très vite.
 

Aujourd’hui, les systèmes avancés ADAS utilisent déjà :
- des lidars capables de cartographier un piéton en 3D,
- des caméras infrarouges qui reconnaissent la taille, la posture, parfois l’âge probable d’un individu,
- des modèles prédictifs qui anticipent les trajectoires des piétons ou cyclistes.
 

Demain ? 🔥
 Les niveaux 4 et 5 disposeront d’un volume de données encore plus large :
- âge biologique estimé,
- mobilité réduite ou non,
- nombre de passagers dans chaque véhicule,
- probabilité de survie selon la vitesse, l’angle de choc et la morphologie,
- valeur statistique de la vie humaine d’après des millions de cas précédents,
- taux de protection de chaque véhicule impliqué.
 

𝐕𝐨𝐮𝐬 𝐢𝐦𝐚𝐠𝐢𝐧𝐞𝐳 𝐥𝐚 𝐬𝐜𝐞̀𝐧𝐞 ?
❗Vous êtes dans une voiture autonome.
 À 50 mètres, un enfant traverse.
 À gauche, un cycliste de 70 ans.
 En face, un véhicule avec trois occupants.
 Votre voiture analyse tout… et choisit.
Pas vous. Elle.
 

Sur la base d’un calcul froid, optimisé, sans émotion.
 Une équation.
 

Elle peut conclure que :
sacrifier vous seul est statistiquement « préférable » à trois passagers en face ;
percuter la personne la plus « robuste » augmente les chances globales de survie ;
éviter l’enfant mais frapper le cycliste âgé minimise les dégâts globaux.
➡️ Et on parlera de « décision optimale ».
 ➡️ Et vous n’aurez aucune seconde pour reprendre la main.
 

La vraie question, c’est donc :
Qui programme ces arbitrages ?
 Sur quels critères ?
 Et au nom de quoi ?
On parle d’éthique.
 Mais derrière l’éthique, il y a des lignes de code.
 𝐄𝐭 𝐝𝐞𝐫𝐫𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐜𝐞𝐬 𝐥𝐢𝐠𝐧𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐝𝐞, 𝐢𝐥 𝐲 𝐚 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐡𝐨𝐢𝐱 𝐪𝐮’𝐨𝐧 𝐧’𝐚𝐬𝐬𝐮𝐦𝐞 𝐩𝐚𝐬 𝐞𝐧𝐜𝐨𝐫𝐞.
 

C’est ça, la face "sombre" de l’autonomie avancée :
 Un monde où l’on ne contrôle plus le volant…
 ni la hiérarchie des vies que la machine jugera « optimales » à protéger.
 

Un post qui amène juste une réflexion.
 

A ce jour il y a 1.6 millards de véhicule dans le monde.
 

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Le site Help You fait peau neuve -> https://www.helpyou.fr/